DIME MAGAZINE
9000系－車両のリニューアルが進む－
9000系は、8000系と並行して増備が続けられた。
1993年1月11日にデビュー。アルミ車体ながら塗装が施されたほか、車体幅は8000系より30ミリ短い2900ミリとした。
車内は床面高さを10ミリ下げ、天井高さを20ミリ上げることで、高さを2230ミリに拡大（8000系は2200ミリ）。空調のマイコン制御化と除湿機能の新設により、快適性をさらに向上させた。
9000系リニューアル車は、2016年にグッドデザイン賞を受賞。
2007年より塗装変更、2012年度から機器更新が行なわれた。そして、相鉄グループのデザインブランドアップ施策の一環として、2016年4月10日にリニューアル車の営業運転を開始。客室のインテリアデザインや前面デザインが変更されたほか、塗装もYOKOHAMA NAVYBLUEに一新された。2018年まで7編成中5編成がリニューアルされ、2019年には第6編成に着手。残る未更新車は第1編成のみとなる。
9000系リニューアル車のボックスシート。
村松課長代理によると、9000系のリニューアルにあたり、特に議論されたのはボックスシートだという。乗客のあいだでも賛否両論があるそうだ。
「残すんだったら、グレードアップした雰囲気のある場所（車両）にしましょう」
という結論に達し、リニューアル車のボックスシートは、スコットランド製の本革を採用。併せて背ずり部分も大型化され、簡易個室のような空間を作り上げた。
「革張りにしてから、“クロスシートに坐りたい”と言って、電車が着いたら、セミクロスシートの停止位置ではなかったので、ダッシュして乗り込む人がいるそうです」
9000系リニューアル車は好評で、特にボックスシートに興味を持つ人が多いそうだ。
取材時は何気なく聞いていたが、原稿の確認中、「ダッシュして乗り込む＝駆け込み乗車」に気づいた。事故防止のためにも、乗車後、落ち着いて5号車、もしくは8号車に移動することを乗客や読者の皆様にお願いしたい。
ほかに乗客から好評を博しているのは、夕方以降の室内灯で、白色から電球色に変わる。村松課長代理によると、「夕方になると電球色でムードがいいらしい」とのこと。後述の20000系、12000系とも調光調色機能が採用されている。
10000系－21世紀初の新型車両－
相鉄では初めて前面非貫通構造となった10000系。
JR東日本E231系通勤形タイプをベースに、相鉄版にアレンジした車両で、2002年2月24日にデビュー。自動窓、車内の鏡、台車の外側に設置されたディスクブレーキ、直角カルダン駆動といった、“相鉄の伝統”を廃したほか、座席はロングシートに統一された。また、UVカットガラスの採用により、ブラインド（カーテン）も省略された。
カルダン駆動方式の台車。
相鉄初採用はステンレス車体、運転台のワンハンドルマスコン（左手操作）、ボルスタレス台車（先述のディスクブレーキは台車の内側に搭載）、平行カルダン駆動方式である。極力E231系通勤形タイプに合わせることで、導入コストの低減を図ったのだ。
車体幅は8000系と同じ2930ミリ、床面の高さは9000系より25ミリ下げた1165ミリにすることで、車内の高さが2268ミリに拡大された。
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