運び方は？ピタリと停車するのはなぜ？知って驚く「ホームドア」の秘密

○相模鉄道

本線横浜駅のホームドア（提供：相模鉄道）。

（1）可動式ホーム柵を予定している。

（2）導入する予定。

（3）基本的には自社負担で事業を進めていく。

国土交通省がまとめた「“駅ホームにおける安全性向上のための検討会”の中間とりまとめ（平成28 年12 月）」の中で、「国及び地方公共団体の支援のもと、国、地方自治体、鉄道事業者による三位一体の取組により進めていく」と謳われていることから、国や地方公共団体の支援をお願いする場合もある。

○JR西日本

東海道本線大阪駅の可動式ホーム柵（提供：西日本旅客鉄道）。

東海道本線高槻駅の昇降式ホーム柵（提供：西日本旅客鉄道）。

（1）現時点、可動式ホーム柵、昇降式ホーム柵のいずれかを検討している。

（2）現時点、ホームドア設置路線（東海道本線、JR 東西線の一部駅など）、予定路線にTASC を導入する計画はない。

（3）国や自治体から補助をいただいている。

（4）JR西日本が開発した無線式ATC は、CBTC （Communication-Baced Train Control system：無線を利用した列車制御システム）の一種で、JR 東日本の「ATACS」をベースにした。自社列車の運用上必要な分割併合の機能や、移行期における既存車（ATS 装置搭載車）と新車（ATC 装置搭載車）の共存に対応する機能などを付加している。

私はホームドアと並行して、無線式ATCの整備が進むものとにらみ、JR西日本に問い合わせた。その後、ローカル線の和歌山線橋本―和歌山間の導入が決まった。将来は東海道・山陽本線などの“大街道”に拡大されることを期待したい。

○東京都交通局

都営新宿線大島駅のホームドア（提供：東京都交通局）。

（1）腰高式可動式ホーム柵を予定。

（2）都営新宿線については、TASC導入後、ホームドアの設置を開始している。なお、都営浅草線については、導入予定はない。

（3）公的な補助金制度を活用している。