DIME MAGAZINE
日産『リーフ』
充電ケーブル収納
パワーユニットは6分割のVスキュローターを採用、モーター本体の振動を低減させている。駆動は前輪のみで4WDの設定はない。
運転席と各種装備
運転席の前と中央には12.3インチの液晶パネルが2枚。前席のダッシュボードより低い位置でまとめられた画面が広がる。足元も広い。
シートスペース
前席は左右ともにシートヒーター付き。後席はシートヒーターとヒーターダクトがセットオプション。後席は足元はフラットだが狭い。
ラゲージスペース
ゲートの開口部は低めだが狭い印象。後席の背もたれは6：4で分割前倒しが可能。リクライニングは2段階だがシートベルトが挟まる。
【ココがポイント】最新の「Pro PILOT2.0」による快適なハンズフリードライブ
「Pro PILOT2.0」はメーカーオプションだが、高速道路で快適なハンズオフドライブを可能にする。残念なのが専用アンテナのせいで全高が1550mmを上回る1565mmになったこと。
【ココがポイント】充電を効率化するバッテリーの温度制御機能
急速充電は電池残量（SOC）と外気温によって速さも変わってくるが、それをクルマが調整して最も効率良くできるように制御してくれる。充電可能な電力は90kW以上に設定されている。
航続距離で選ぶなら『リーフ』、オフロードユースなら『eビターラ』
スズキ『eビターラ』
爽快感〈17点〉
やや重めだが安定感のある操舵性は4WDモデルで体感できる。0→100km/hの加速は6秒台でかなり速い。
デザイン〈18点〉
SUVらしい力強さを感じさせる外観と2トーンの内装が、これまでにないEVのSUVというイメージ演出に貢献。
装備の充実度〈19点〉
経産省や国交省の安全基準をクリアした先進予防安全機能を採用。電池も安全で耐久性の高いリン酸鉄系を採用。
居住性〈19点〉
前後席ともにスペースは十分。後席はアームレストのみを倒せる。走行中の静粛性も高く、気にならなかった。
運転性能〈19点〉
前後輪用の2つのモーター、ヒルディセントコントロール、地上高などオフロードでも安心して乗れるEVだ。
【評価点数】92点
日産『リーフ』
爽快感〈18点〉
0→100km/hの加速は6秒台。発進時のトルクの立ち上がりのコンロールが絶妙。爽快感も楽しめるファミリーカー。
デザイン〈19点〉
フロントとリアの個性的なランプデザイン。全体のプロポーションもハッチバックとしてまとまっている。
装備の充実度〈19点〉
「Pro PILOT2.0」はメーカーオプションで「Pro PILOT1.0」が標準装備。その他の先進安全運転支援機能も標準で装備。
居住性〈18点〉
前席の視界は良好で後席もやや低めの着座位置。身長180㎝クラスも座れる。ガラスのルーフはシェードがない。
運転性能〈18点〉
スポーツモードでのトルクの太い走りや加速は楽しいが、高速走行時にクセのある動きが気になることがあった。
【評価点数】92点
文／石川真禧照 撮影／望月浩彦 編集／安田典人
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