DIME MAGAZINE
北欧の電気で走るモダンリビング・・・その1台、ボルボのフラッグシップサルーンとなるのが、SPA2プラットフォーム、800Vテクノロジー、Hugin Coreコンピューター、新世代のセンサー技術をキーテクノロジーとするES90だ。すでにこの@DIMEではボルボSUVのフラッグシップとなるEX90を紹介しているが、このES90は基本部分を共用するEX90の単なるフォーマルサルーン版ではない。いや、ただのサルーンでもないのである・・・。
ボルボES90試乗記
ES90のラインナップはES90 Plus Single Motor Extended Range、ES90 Ultra Single Motor Extended Range、4WDとなるES90 Ultra Twin Motor Performanceの3タイプが揃う。
ボディサイズは全長5000×全幅1940×全高1545～1555mm。EX90と異なるのはホイールベースで、EX90が2985mmであるのに対してこちらは3100mmと115mm長い。しかも、サルーン風に見えても、実態はラゲッジルームにゆとりと使いやすさを持たせた5ドアハッチバックスタイルのクロスオーバーモデルなのである(荷室容量は442L)。最低地上高は175～190mmだが、ES90 Ultra Single Motor Extended Range、ES90 Ultra Twin Motor Performanceには電子制御式4輪エアサスペンション/ドライビングモード選択式FOUR-Cアクティブパフォーマンスシャシーが備わり、オフロードモードでは最低地上高が200mmまで高められるのだ。
モーター出力はSingle Motorが総電力量92kWhから333ps、48.9kg-m。Twin Motorは前299ps、39.8kg-m、後381ps、48.9kg-m、最大680psを発揮。一充電走行距離はSingle Motor最大665km、Twin Motor最大720kmを誇る(WLTCモード)。しかも、専用のレンジアシスタントがバッテリーレベルを監視し、走行距離を延ばす方法を提案してくれるのだからさらに心強い。もはや途中充電の手間、心配なしにドライブを堪能できる一充電走行距離となっているのである。
堂々としていながらCD値0.29の流麗な5ドアハッチバックスタイルを演出する、ボルボの電気自動車の証となるシールドタイプのフロントグリルを採用するエクステリアの特徴はヘッドライトだ。EXではパカッと開くハイディフィニッション・ピクセルヘッドライトを採用。チップの解像度が1.3メガピクセルのモジュールで、周囲の状況に応じて光のパターンをほぼ無限に調整可能。最大5台の車両と3つの物体を同時に自動で減光でき、眩惑(まぶしさ)を防ぎ、快適性と安全性を両立してくれるのだが、ES90は開閉機構なしで同様のライティングを可能にしている(常に中が見える)。ちなみに、5ドアハッチバックのバックドア左右のライティングは日本仕様では法規上、点灯しないことになっている。
インテリアは基本的にEX90同様だが、細部は異なる。まずはEX90と同じ14.5インチものサイズのセンターディスプレイ周り(5G通信はもちろん、順次、Google Geminiに切り替わり中とのこと)。EX90にない台座が設けられ、Google搭載のインフォテイメントシステム/タッチスクリーン操作時の手置きになっている。さらにオーディオのボリウム調整はスウェーデンのクリスタルメーカーのオレフォス社の回転式クリスタルスイッチが奢られているのだ。ボルボのシフトノブにオレフォス社のクリスタルが採用さていたが、ES90のシフターはEX90同様にステアリング右側のレバーに移されているため、クリスタルシフトノブの出番がなかったのだが、ES90では、アビーロードスタジオモードが用意された、Bose®プレミアムサウンド・オーディオシステムまたはBowers & Wilkinsハイフィディリティオーディオシステムを奢るオーディオなどのボリウムコントローラーに使われているということだ。これだけでもインテリアの上質感、華やかさがさらに増す印象である。
また、EX90ではフロントシートのみのベンチレーションシートが、電動バックレスト・リクライニング機能付き(ES90 Ultra Single Motor Extended Range以上)のフルナッパレザー仕様となるリヤシートにも備わる点も、ホイールベースの延長とともにスペースが広がった後席重視、ジョーファーカーとしても相応しい仕立ての現れだろう。ちなみに身長172cmの筆者のドライビングポジション基準で筆者が後席に着座すれば、頭上に160mm、膝回りに300mmものスペースがあり、ゆったりとVIP気分を味わうことができた。
さて、今回、箱根を起点に試乗したのは1229万円のプライスタグをつけるフルエレクトリックのES90 Ultra Twin Motor Performanceである。もちろん、EX90同様のボルボの新しい「SPA2アーキテクチャー」を採用するとともに、ボルボ独自のハードウェアとソフトウェアの統合型技術基盤「スーパーセット・テックスタック（Superset tech stack）」に基づいて開発された、ボルボ初のソフトウェア・デファインド・カー（SDV）でもある。ボルボ・カーズの独自開発技術と、NVIDIA、Qualcomm Technologies、Googleなどのテクノロジーリーダーの優れたサービスや技術を融合した、「Hugin Core」と呼ばれる次世代コアコンピューティングシステムを搭載。安全システムや駆動システム、バッテリー管理まで、車両のすべての機能を統合して制御(インフォテイメントはサブコンピュータを用いる)。高性能なコアコンピューティングシステムが、車両の中核機能を統合的に制御することで、安全性能をさらに高め、応答性・操作性の向上も実現。より安全で快適かつシームレスなドライブ体験を提供してくれることになる。システムに採用されているDRIVE AGX Orinは、NVIDIAのインテリジェントカー用コアコンピュータで、さまざまな車内の重要なシステムやプロセスを超高速で統合し、制御。254TOPS（毎秒約254兆回の演算）という高レベルの演算能力を持ち、AIベースの最先端のアクティブセーフティ機能、車両センサー、効率的なバッテリーマネージメントなどの機能を管理する。※Googleは5年間無料。
サスペンションは電子制御式4輪エアサスペンション/ドライビングモード選択式FOUR-Cアクティブパフォーマンスシャシーを備え、タイヤはスポーツカー並みの0-100km/h加速4.0秒を誇るウルトラパフォーマンスに相応しいフロント255/40R22、リヤ285/35R22を装着する。
ドアを開け、運転席に着座すれば、電源はON。ドアを閉めればXC90、EX90同様に、外界と完全に遮断されたかのような静謐な環境に身を置くことができる。試乗の起点となった箱根周辺は荒れている路面がほとんどなのだが、ES90は静かに、トルキーに、想像以上に軽快に、そして”いつもの箱根の路面”にまるでカーペットが敷かれているような、フラットに徹した極上の乗り心地、快適感を携えて走り出す。その静かさは合わせガラスの多用、各ピラー内に配された発砲吸音遮音材よるところもあるのだが、やはり優れたEV専用シャシーが功を奏し、車体の振動、減衰が見事に抑えられているからだろう。そして極上の乗り心地についてはハイパフォーマンス電動SUVのEX90と比べ乗り心地を重視した電子制御サスペンションのセッティングによるところも大きいはずだ。なお、ツインモーターでも基本は後輪駆動。必要とあれば0.3秒でAWDになる制御になっている。
今回は山道中心の試乗となったのだが、山道では「HIGH」「LOW」「OFF」「AUTO」の4段階が選べるワンペダル機能が役立った(もちろん市街地でも)。「AUTO」でもカーブ手前でのアクセルオフで適切な減速を行ってくれるため、箱根のクネクネした道の下り坂でも実に走りやすく、気持ちのいいワインディングドライビングを楽しむことができた。同フルエレクトリックパワーユニットを持つSUVEX90に対して全高、重心が低いことで、この巨体にして操縦性にキビキビ感さえあるのだから驚かされる。つまりドライバーズカーとしての資質も十分というわけだ。狭い道ではさすがに1940mmの車幅に気を使うものの、それでもハイペースを維持し、スイスイ、グイグイ走れたのはアクセルレスポンスの良さ、シームレスかつ強大に発揮されるパワー、トルクによるものと言っていい。そう、大柄で超重量級(2560kg)の車体にもかかわらず、意のままに近い操縦性、スポーツカー並みの加速力が得られるプレミアムカーがこのES90ということだ。
繰り返すが、ES90 Ultra Twin Motor Performanceの一充電走行距離はWLTCモードで720km。この時期、エアコンをフル稼働させても500km以上の実航続距離となるため、今回の100km程度の試乗で充電はまったく不要。ちなみに東京駅起点で片道250kmの距離にあるのは西に向かうと浜名湖あたり。片道180km程度の軽井沢、那須高原の往復など無充電で余裕の余裕である。
が、試乗コース上にあるアネスト岩田ターンパイク箱根の大観山駐車場にFLASH製の国内最高水準とされる240Kwの次世代EV急速充電器(CHAdeMO/NACS=Tesla対応)が3基設置されたということで(5:30～22:30利用可)、試しに立ち寄ってみた。会員登録不要、クレジットカード、QRコード決済になるのだが、従量課金でディスプレイに支払い金額が表示されるので安心だ。そしてバッテリー残量10%から80%まで22分、たった10分の充電で200km走行分の電力が充電できるというのだから、電気自動車でアップダウンの多い箱根を訪れた際も安心だろう。
ES90はもちろん巡行性能も素晴らしい。一般的なエンジン車(ICE)のサルーンと違い床下にバッテリーを敷き詰めていることもあり、自然な乗降感覚とともに着座位置がやや高めで、クロスオーバーモデル的な視界、運転感覚が得られるとともに、SUVより低重心ゆえ、抜群の直進性やレーンチェンジ時の安定感・安心感があり、まさにストレスフリー、いや、クルマを運転していることを忘れさせてくれるほどの極上の快適感のまま、ロングドライブを楽しむことができるというわけだ(この点については以前、東京・南青山～日光往復約380kmをストレスフリーで走破できたEX90も同様)。その様はまさに走る北欧のプライベートラウンジでの高速移動そのものだ。もっとも、箱根の脇道から幹線道路へ直角に出る際は、大柄なボディ、全長、最小回転半径5.9mによって、ノーズが反対車線にはみ出す大回りは避けられなかった。今回、経験していない都心の駐車スペースでも車体の大きさ、駐車性には多少の覚悟が必要だろう。
もちろん、シートヒーターやシートベンチレーション機能、4ゾーンフルオートマチックエアコンディショナーによる左右独立温度調整可能なエアコン吹き出し口を備えたフルフラットフロアの後席のかけ心地、快適性も文句なし。センスのいい、”ショーファーも喜ぶ”ショーファーカーとしての需要も大いにあると思える。なお、ボルボ自慢の安全性能、先進運転支援機能の詳細についてはEX90に準じ、その試乗記に詳しいので、コチラを参照していただきたい。ドアオープニングアラートや子供やペットの置き去り防止機能もあるから万全だ。
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文・写真／青山尚暉
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