物流業界で相次ぐ法改正、契約業務担当者の9割が「事務作業が増えた」

2026.07.21

2024～2026年にかけて、物流業界では物流総合効率化法、貨物自動車運送事業法（トラック新法）、取適法（中小受託取引適正化法）の3つの法改正が相次いで施行された。書面交付義務の強化や適正原価に基づく取引の義務化など、契約業務に直結する対応が求められている。

こうした法改正を受けて、現場の事務負担や契約業務の実態を可視化するため、弁護士ドットコムはこのほど、物流業界（荷主企業・貨物利用運送事業者・貨物自動車運送事業者・倉庫業者等）に勤務し、契約業務に関わる担当者208名を対象に「物流業界における法改正対応・契約業務の実態調査」を実施し、その結果を発表した。

法改正で87%が事務作業量増加、4人に1人は倍増傾向（n=208）

3つの法改正によって事務作業量がどう変化したかを尋ねたところ、「増えた（大幅に増えた・増えた・やや増えた）」と回答したのは全体の87.0%となった。そのうち「大幅に増えた」は25.5%と4人に1人と負担が大幅に増大したケースもみられる。

事務作業の増加が原因で本来業務が遅れた経験が「ある（頻繁にある・ときどきある）」と回答したのは80.7%にのぼり、事務作業の負担が現場の生産性を下げている状況が確認された。

また、業種別に事務負担が増えた業務を尋ねたところ、「発注書・契約書のフォーマット見直しと締結・保存」が荷主側では（36.3%）、運送事業者側では（27.7%）と、特に負担が増えた業務として契約業務があげられた。

4人に1人が契約締結に1ヶ月近く要し、紙・押印・郵送など商習慣・業務フローが残存（n=208）

負担の重い契約業務について、実際に契約締結（押印・郵送往復を含む）にかかる時間を尋ねたところ、「4週間以内」が23.6%と「1ヶ月超」が3.8%を合わせて27.4%が、締結までに1ヶ月近くを要していることがわかった。締結に長い時間を要している背景には、契約のやり取りが今も押印・郵送・対面を前提としている業務フローがあると推測される。

半数以上が後付け（バックデート）で契約締結、契約なしで取引継続も多数（n=208）

こうした業務フローの中で、契約・発注業務の実態について尋ねたところ、「契約書を後付け（バックデート）で締結することがある」が52.9%で最多の回答があった。さらに、「契約なしで取引継続」が38.9%、「契約書の保管場所がすぐに確認できない」が35.1%と続いた。法改正で書面化が求められる中、現場ではこうした法改正以前の商慣習が根強く残っている実態が明らかになった。