レクサス「NX350h」vs三菱「アウトランダー」レベルの高い完成度を誇る国産SUV対決

2022.06.19

各社から新しい電気自動車が続々と発表、発売されるようになってきたが、一方でHVやPHEVの注目度も上がっている。そこで、今回は、最新の性能をまとった完成度の高い日本のSUVを紹介しよう。

　世界を見ても自動車開発のトレンドはEV（電気自動車）中心に動いていると言えるだろう。だが、充電設備の普及状況や各国の電力事情を考えると、EVの普及が一気に進むかどうか、疑問が残る。

　内燃機関を有するクルマはしばらくは必要だが、合成燃料などクリーンな燃料を使うものが増えるだろう。その状況が続けばエンジン＋電気のハイブリッド車（HV）が主力となるはずだ。実際に国内メーカーは一気にEVにシフトせず、HVや外部充電もできるプラグインハイブリッド（PHEV）の開発にも力を入れている。今回は国内メーカーが誇る最新のHV車とPHEV車を比較試乗した。

　トヨタはHVで世界をリードし、PHEVでも高性能モデルの開発を続けている。同じグループのレクサスも電動化ビジョンを掲げ、第2弾として『NX』を昨年10月に発表した。同ブランド初のPHEVをはじめ、HV、自然給気エンジン、ガソリンターボなど多彩な動力源を取り揃えており、HVにはFF、4WDを用意した。

　今回の試乗車はFF車だったが、前輪にガソリンエンジンとモーターを備え、パドルとシフトレバーによる手動の6速も使えるスポーティーなSUVに仕上がっている。

　実際に、新たに採用し進化したGA−Kプラットフォームはエコ、ノーマル、スポーツの各モードで違いのある、落ち着いた乗り味を楽しむことができた。室内のクオリティーや雰囲気は上質感があり、思わず輸入車のように左手でウィンカーレバーを動かそうとしてしまったほど。最近のレクサス車の完成度は、輸入車、特にドイツ御三家に匹敵するレベルだということを改めて感じた。

　一方の三菱『アウトランダー』は昨年12月に発表されたPHEV。初代は2001年に発売され、このモデルは3代目となる。三菱の電動化技術といえば2009年にリチウムイオン電池を搭載した世界初のEVを発売した実績がある。4輪の制御技術に関しても1980年代から『パジェロ』や『ランサーエボルーション』でWRCを戦ってきたノウハウと経験がある。エンジンが電池の充電に使われるのは日産と同じ方式だ。走りの味つけは舗装路からダート、泥ねい地などラリーで培ってきたノウハウが生かされており、運転を存分に楽しむことができる。

　いずれも性格は異なるが世界で通用するSUVといえるだろう。

徹底的に磨き上げられたドライビング

レクサス『NX350h』

Specification
■全長×全幅×全高：4660×1865×1660mm
■ホイールベース：2690mm
■車両重量：1760kg
■排気量：2487cc
■エンジン形式：直列4気筒DOHCガソリン＋交流同期モーター前
■最高出力：190PS/6000rpm＋182PS
■最大トルク：243Nm/4300〜4500rpm＋270Nm
■変速機：電気式無段（6速MT付き）
■燃費：20.9km/L
■車両本体価格：608万円
※「バージョンL」

台形を組み合わせたスピンドルグリルはボディーの高さに合わせて変形させ、ラジエーターの冷却効率を高めている。薄いヘッドライトにはL字形のデイタイムランニングライトを内蔵。

全長、全幅、全高、ホイールベースはすべて『アウトランダー』よりひと回り小さい。リアのオーバーハングを短くするなどスポーティーな印象を強調。ロング車体版はない。

後輪の張り出しを強調するようなデザインと、左右のテールランプをつなぐテールライトの流れるようなラインは、レクサスのSUVデザインの特徴のひとつ。

洗練された力強さを追求した最上位モデル

三菱『アウトランダー』

Specification
■全長×全幅×全高：4710×1860×1745mm
■ホイールベース：2705mm
■車両重量：2110kg
■排気量：2359cc
■エンジン形式：直列4気筒DOHCガソリン＋モーター前後
■最高出力：133PS/5000rpm＋116PS＋136PS
■最大トルク：195Nm/4300rpm＋255Nm＋195Nm
■変速機：電気式無段
■燃費：16.2km/L
■車両本体価格：532万700円
※「P」（4WD）