DIME MAGAZINE
キャデラックの新型SUV「XT5」は、２０１９年のデトロイトモーターショーで公開されたラグジュアリーな都会派ＳＵＶだ。日本へは２０２０年１月から販売を開始している。特徴はキャデラックのプレミアムセダンと同じイメージのボディデザインであること。最新モデルは「プレミアム」と「プラチナム・スポーツ」の２グレードで、それぞれ個性を強調したフロントグリルや専用装備を与えられている。「プラチナム・スポーツ」はアルミスポーツペダルやパドルシフト、スポーツチューンドＡＷＤ、アダプティブダンピングサスも搭載している。
メーカー希望小売価格は「プレミアム」６５０万円、「プラチナ・スポーツ」７８５万円。ボディサイズや装備の上級感を考えると割安感すら覚える価格設定といえる。エンジンはＶ６、ＤＯＨＣ、３．６５Ｌで、３１４ｐｓ、３６８Ｎｍを得ている。組み合わされる変速機は、１９年式の８速ＡＴから新設計の９速式に改められ、Ｖ６パワーが必要ない時は２気筒を休止するアクティブフューエルマネージメントも採用された。
余裕たっぷりの居住空間
ボディサイズは全長４８２５ｍｍ、全幅１９１５ｍｍ、全高１７００ｍｍ、ホイールベース２８６０ｍｍ。本誌でも書いたが、国産ＳＵＶと比較すると全長はトヨタランドクルーザープラドと同じ。全幅はＸＴ５のほうが３０ｍｍ大きく、全高は１５０ｍｍ低いというプロポーション。日本の道でも扱いにくいサイズではない。
着座位置も前席は高めで、三角窓もあり、ナナメ前方の死角が少ない。後席も着座位置が高く、床面もフラットなので、大人３人掛けもできる。頭上のスペースも十分で、身長１７０ｃｍクラスの３人掛けも窮屈ではない。頭上は標準装備のパノラミック電動ガラスルーフが後席まで拡がる。電動のサンシェード付だが日本の夏にはちょっと暑そうだ。
後席は６対４で分割可倒するが、背もたれを前倒しすると座面も前方にスライドして低くなるスライドダウン式。床面の広い荷室になる。荷室は奥行、左右幅とも１ｍ以上確保されている。床下のサブトランクもある。
力強く安定感も抜群の走行性能
９速ＡＴに組み合わされるドライブモードはツーリング、ＡＷＤ、スポーツ、オフロードの４モード。ツーリングは２ＷＤ（ＦＦ）だ。ツーリングモードで走行すると直進時からのハンドル操作やコーナリング中にややＦＦ車らしい直進性の強さを感じる。一方、スポーツとＡＷＤモードでは前後のトルク配分を０：１００から１００：０まで瞬時に配分するトルクペクタリングＡＷＤシステムを採用している。滑りやすい路面でも安定感があり、コーナーでは後輪外側輪にトルクを分配するのでコーナリング能力が向上する効果がある。
実際に濡れたワインディングではハンドルを切ったときの安定感に違いがあった。アメリカ車、高級ブランドのキャデラックのＳＵＶだが、その走りの性能はかなりレベルが高いのだ。動力性能も０→１００ｋｍ／ｈ加速は７秒台と、このサイズのＳＵＶとしてはかなり速い。Ｖ６エンジンは２０００回転からトルクが太くなり、６５００回転まで回る。エンジン音は３０００回転以下では抑えられている。時速１００キロでのエンジン回転数は１５００回転なので、高速移動は本当に快適なクルマといえる。燃費は計測機器の不具合で正確には計測できなかったが、７～１２ｋｍ／Ｌ前後が実用値と思われる。インポーターのカタログ値は未発表だ。
20以上の機能を備える安全性能と充実の先進機能
アメリカ車の安全性能は本国でも厳しい。当然、日本仕様もそれを踏襲している。エマージェンシーブレーキシステム（フロント、リアオートマチックブレーキ／歩行者対応）、リアカメラミラーなど２０項目以上の最新装備が標準搭載されている。自動運転系の装備はアメリカ本国では装備されているモデルもあるが、日本仕様では採用されていない。
アクティブリモートスタートは遠隔操作でエンジンが始動、車内温度調整、シートヒーター／ステアリングヒーター作動ができる。スマートフォンとの連動はAppleCarPlay、AndroidAutoに対応。電話、メッセージ送受信、音楽、地図の機能をタッチスクリーンで操作できる。非接触充電システムのチャージングは専用トレイに置くだけで充電できる。
左ハンドルしか設定されていないが買い得感の高い1台
アメリカ車でキャデラックといえば高級ブランド。そのＳＵＶは実用的、スポーティ、スタイリングやインテリアのセンスも良いおしゃれなクルマだ。車両価格も欧州のプレミアムＳＵＶと比較しても割安感がある。左ハンドルの設定しかないのがウィークポイントだが、そこを気にしないのなら、一度試乗してみたい。とくにレクサスのＳＵＶを考えている人にすすめたい。
■関連情報
https://www.cadillacjapan.com/xt5/model-overview.html
文／石川真禧照 撮影／望月浩彦
最新号
