DIME MAGAZINE
A：排気量750ccのバイクのことです
ナナヒャクの「ナナ」に、50cc＝100ccの半分、という意味で「ハン」。合わせてナナハン。素晴らしいネーミングセンスですよね。これ実は、市販車として世界初の並列4気筒エンジンを搭載して1969年に登場したホンダ・ドリームCB750FOURを開発中に、機密保持のためにホンダ社内で使われていたコードネーム。それが後に雑誌記者によって世間一般に広められたのだとか（ホンダ50年史より）。
1969年 ホンダ・ドリームCB750FOUR
エンジン排気量を示す「ナナハン」は、コードネームとしては非常に分かりやすい素朴さです。でも、だからこそバイクの一大ジャンルを築き上げることになったのでしょう。CB750FOURの大ヒットを受けて、ライバルメーカーも750ccモデルを多数リリース。性能競争が激化したこともあって、1973年には「ナナハン」が日本国内の最大排気量、という自主規制が布かれました。
さらに1975年、400cc以上のバイクを運転するには限定解除審査に合格しなければならくんかりました。これは、自動二輪中型限定免許の「限定」を解除し、運転してよいバイクの排気量制限をなくすもの。教習所ではなく、運転免許試験場でしか受検できず、非常に難易度が高いものでした。こうして「ナナハン」は、ライダー憧れの存在となっていったのです。
1979年 ホンダ CB750F
また、1975年には「週刊少年チャンピオン」で石井いさみが「750ライダー（ナナハンライダー）の連載を開始。これが人気となり、「ナナハン」という言葉はバイク乗りならずとも広く知られることになりました。
100ccの半分を「ハン」と称することは、なぜかバイク乗りのココロをくすぐるようです。以降、50ccは「ゼロハン」、250ccは「ニーハン」、350ccは「サンパン」などと呼ばれるようになりました。「ナナハン」がコードネームに端を発しているだけに、バイク乗りだけに通じる暗号、符合のような面白さがありますね。
1986年 スズキ GSX-R750R
文／高橋剛
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