DIME MAGAZINE
さて、ここではセダン、ステーションワゴン、クーペ、カブリオレがそろうCクラスの多彩なラインアップから、Cクラスの基本形となるセダン、C200 AMGライン、およびステーションワゴンのC180 アバンギャルド ADS（アダプティブダンピングシステム）の2台の試乗インプレッションをお届けしたい。
セダンのC200 AMGラインを走らせてまず印象的なのが、全域の軽やかな走行性能だ。ほかの仕様にくらべても、例えばC180の重厚さに対して、明らかに軽快感が支配するドライブフィール（乗り心地含む）だった。それはマイルドハイブリッドに相当するBSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）＋48V電気システムの裏方に徹（てっ）しつつも絶大なる効果であり、それがもたらすアクセルレスポンスの良さ、9速ATも大きく貢献している。
ただし、パワーフィールで前型2LターボのC200を上回る1・5Lターボエンジンそのものは、回転フィールに少々、ザラつき感があり、ウルトラスムーズに回る、とは言い難いが、走りやすさという点ではこのクラスでベストかもしれないパワーユニットである。
一方、M274、1・6Lターボエンジン＋9速ATのC180ステーションワゴンは、156ps、250N・mのスペックこそ前型と変わらないものの、C200の1・5Lターボユニットよりスムーズに回り、エンジンの振動も少なめだ。3000回転までの静かさも特筆もので、ロードノイズの見事な遮断もあって、メルセデスらしい上質な快適感が備わっている。スペックが示す動力性能はもっとも穏やかなはずなのに、例えば試乗した上信越道・碓井軽井沢ICからプリンス通りに至る急こう配の山道をストレスなく、どころかパワフルに駆け上がれる実力の持ち主でもあった。
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