トヨタが水素社会の実現に向けて新型燃料電池路線バス「SORA」を発売

2026.10.12

トヨタ自動車（以下、トヨタ）は2026年10月5日、水素を燃料とする新型燃料電池路線バス（以下、FC路線バス）「SORA」の発売を開始した。

新型「SORA」はいすゞ自動車（以下、いすゞ）とトヨタが路線バスのゼロエミッション化の一環として共同開発した次世代FC路線バスだ。いすゞが開発したBEVフルフラット路線バスのプラットフォームをベースに、トヨタが開発したFCシステムを組み合わせ、路線バスの環境性能や運転性能をさらに進化させた。

開発の背景

カーボンニュートラルの実現を目指す中で、トヨタは水素を重要なエネルギーと位置づけ、2014年に初の燃料電池自動車（FCEV）「MIRAI」を発売。30か国以上の地域に販売してきた。

加えて2019年からは、水素から電気を起こす「燃料電池システム（FCシステム）」の供給を開始しており、バスや鉄道、定置式発電機など、グローバルに100社以上・3500基を超えるFCシステム（※1）を供給している。

※1　2026年9月末時点。

また、パートナーとともに、水素カートリッジや水素サウナなどを開発するなど、日常生活に身近な領域でも脱炭素化も推進しており、その中で、トヨタは2018年に初代「SORA」を発売。燃料電池によるクリーンで静かな走行で路線バスの新たな価値を提示した。

同社では今回の発売に際して、「進化した新型『SORA』の市場投入により、引き続き公共交通の水素利活用を通して水素社会の実現に向けて貢献していきます」とコメントしている。

新型「SORA」の主な特徴

■FCシステムの進化

・FCと大容量バッテリーを効率よく使い分けることで燃費が向上。初代「SORA」と比べ航続距離を300km以上（※2）と、約100km伸ばした。

・これまでの取り組みの中で培ったFC技術をベースに、商用車向けの小型でありながら、出力・耐久性を高めた改良型FCスタックを採用。スムーズで安定した運行に寄与している。また、新たに商用車向け大型水素タンクを開発。FCシステムを屋根上へコンパクトに搭載することで、バス事業者による車両メンテナンスをよりスムーズに行なえるようにした。

※2　トヨタ測定による参考値。実際の値は気温、交通状況、乗車人数、空調使用等によって異なる。

■安全機能の強化

・DSM（ドライバーステータスモニター）と連動するEDSS（ドライバー異常時対応システム）を装備。ドライバーに異常が発生した場合は、車両を減速・停車させ、停車後は自動でパーキングブレーキが作動するため、坂道でも安全を確保することができる。

・自車前方の歩行者・自転車を検知して、ドライバーへ通知する安全装置「フロントブラインドスポットモニター」を装備。車外事故低減に向けた安全性にも貢献している。

■優れた機能性で円滑な運転と乗車を実現

・車室内は段差のないフルフラットフロアを採用。車いすやベビーカーを利用する乗客を含め、すべての乗客がより安全・スムーズに移動できる空間に設計されている。

・オプション設定（※3）で車いすワンタッチ固定装置が用意されており、車いすユーザーの乗降と運転士によるスムーズな固定作業をサポートする。

・座席の配置などが異なる都市型と郊外型の計4車型がラインアップされ、多様な路線ニーズに対応。

・約10分（※4）で水素満充填が可能で、高い車両稼働率が求められる路線バスの運行に適している。また車両は新しい高速充填規格に対応しており、今後対応する水素ステーションが整備された際には、充填時間を約半分に短縮することが可能だ。

・外部給電器の接続により、災害時などは非常用電源として利用できる。

※3　2027年4月頃より、オプションの受付が可能。
※4　トヨタ測定による参考値。実際の値は水素ステーションの能力や気温などの条件により異なる。

主要諸元（都市型モデル）

車両サイズ／全長10,545×全幅2,485×全高3,440mm
定員（座席＋立席＋乗務員）／70（19＋50＋1）名
FCスタック／
・名称：トヨタFCスタック（固体高分子形）
・最高出力：113kW
モーター／
・種類：交流誘導電動機
・最高出力：220kW（110kW×2）
・最大トルク：970N･m（485N･m×2）
高圧水素タンク／
・本数（公称使用圧力）：3本（70MPa）
・タンク内容積：471L
駆動用バッテリー／リチウムイオン電池