DIME MAGAZINE
スバルのフラッグシップバッテリーEVのトレイルシーカーが堂々登場
2025年JMS(ジャパンモビリティショー)において、スバルのブースでひときわ輝き、注目を集めたスバルのグローバルバッテリーEVのラインナップ第二弾となるミッドサイズSUVの新型「トレイルシーカー」が発売され、ロングドライブを行う機会を得た。
ベースとなるのはすでにバッテリーEVとして定評あるスバル・ソルテラ。そのリヤオーバーハング部分(主にラゲッジルーム部分)を115mm伸ばし、ラギッドかつ伸びやかなエクステリアデザインを与え、SUV×ステーションワゴンのような雰囲気を醸し出しているのが大きな特徴だ。ソルテラに対してワゴンのように見えるのも当然で、欧州ではSUV×ステーションワゴンのアウトバックのバッテリーEVとしてE-OUTBACKのネーミングで販売され、好評を得ているのだ。
堂々としたボディサイズは全長4845×全幅1860×全高1675mm。ホイールベース2850mm(ソルテラは全長4690×全幅1860×全高1650mm。ホイールベース2850mm)。つまり、ソルテラより155mm長く、25mm高いプロポーションで全幅は同じ。それでもルーフの長さ、ルーフレールの装備から、ワゴンライクな雰囲気を醸し出している。
トレイルシーカーの一充電走行距離は経路充電なしのドライブも可能な690～734km
駆動方式は前輪駆動のFWDと四輪駆動のAWDが用意され、大容量リチウムイオンバッテリーを搭載することでET-SSグレードのFWD車で734km、ET-SS、ET-HSのAWD車で690kmの一充電走行距離を実現(WLTCモード)。AWD車の場合は前後に高出力モーターを採用することでシステム最大出力280kW=約380psを発揮する。※試乗したET-HSにオプションの20インチタイヤを装着した場合の一充電走行距離は627km(WLTCモード)。
ソルテラに対し633Lものステーションワゴンに匹敵するカーゴルームの広さも魅力
インテリアについてはソルテラと大きく変わるところはないものの、カーゴルームに関してはソルテラに対して155mm長いリヤオーバーハングによって633Lもの大容量を実現。具体的には、開口部地上高720mm(フロアとの段差なし)、後席使用時の奥行き1094mm、幅970～1400mm、天上高780～854mm。とくに奥行きはソルテラの985mmに対して109mm広く、後席格納時の実測フロア奥行きもソルテラの1570mmに対してトレイルシーカーは1680mmと広大だ。アウトドアなどの荷物の収納力で差が付くことは間違いない。実際、夫婦＋愛犬でグランピング施設を訪れた際、機内持ち込みサイズのキャリーケース2個、大型ペットカート、保冷バッグ、BBQパーティ用のアイテムなどの荷物を積み込んでも余裕であった。
全長4845×全幅1860mmのボディサイズは、堂々としていながら、実はそれほど気を遣うほどではない。というのも、借り出し地点からの道は狭く、路上駐車しているクルマも少なくないのだが、スバルの0次安全思想である視界の良さ、ドライバビリティの良さによって、自信を持って走り抜けられたのである。これは、試乗最終地点の河口湖周辺の狭く路面の荒れた林道でも感じられたことである。
EVならではの静かさ・スムーズさに加え高級車と言える乗り心地を実現
走行性能は文句なしだ。バッテリーEVだから静かでモーター駆動によるシームレスな加速感は当然として、微振動がなく、なおかつオプションの20インチタイヤを履いていても乗り心地は高級車のような快適感があるのだから恐れ入る。例えば、首都高のジョイントを乗り越える場面でもショックは丸められ、高いボディ剛性を感じさせるしっかり感、体に優しいしなやかさ、フラット感の融合が見事。まさにスバルのバッテリーEVのフラッグシップモデルに相応しい上級感ある乗り味を実現しているのだ。
高速走行でのAWDによる直進性、レーンチェンジでの低重心感あるほぼ水平感覚の安定感も素晴らしい。今回は片道2時間程度、約140kmの距離を走ったのだが、運転によるストレスは、完成度の高いACC(アダプティブクルーズコントール)のおかげもあってないに等しかったのである(同行乗員も)。その背景には、スバルの安全性能の高さ、”ぶつからないクルマ!?”のアイサイトがもたらすそこはかとない安心感もあるに違いない。中央フリーウェイで試乗中、突然の豪雨に見舞われたものの、そんなシビアコンディションでこそトレイルシーカーの威力、信頼感が発揮されることも確認できた。
スポーツカーに匹敵するシステム最大出力380ps!!をジェントルに発揮
もちろん、トレイルシーカーは速い。このET-HSの場合、フロントモーター227ps、27.3kg-m、リヤモーター227ps、27.3kg-mのモーターパワー、トルクを有し、システム最大出力はスポーツカーに匹敵する380psに達するのである。アクセルペダルを深々と踏み込めば、それはもう、血の気が引く加速力を、しかし決して暴力的ではなく、ジェントルに発揮してくれるのだから、大人である。エコ、ノーマル、スポーツが選べるドライブモードセレクトを同乗者(愛犬含む)に優しく、航続距離も伸びるエコにセットしていても、十分に速いのだ。
グランピングを楽しんだ帰りの首都高では、お約束の大渋滞。しかしトレイルシーカーには渋滞時に威力を発揮するレーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）とともにAdvanced Drive（渋滞時支援）を装備。渋滞時に一定の条件を満たすと車線維持・加減速・停車・発進操作をアシストし、ハンドルから手を離すことができ、ドライバーの運転負荷を大幅に軽減してくれるのである。当日は30度を超える夏日だったものの、ET-HSグレードに標準装備されるシートベンチレーションとフルオートエアコンとの相乗効果によって、すこぶる快適に帰路につけたのである(前後席シートヒーターは全車標準装備)。
そうそう、バッテリーEVのトレイルシーカーには、車内外で1500Wまでの電化製品が使えるAC100V/1500Wコンセントも備わり、アウトドア、災害時に活躍。例えば湯沸かしポット、簡易電子レンジなどを使う事ができて便利だ。
AWD×Xモードで本格SUV並みの走破性能とワゴンに匹敵する実用性を兼ね備える
豪雨もあった2日間の試乗を終え、感じたことは、トレイルシーカーはAWD、悪路の脱出を助けるXモード、最低地上高210mmという本格SUVに準じた走破性を誰もが引き出せる頼りがい、信頼性があるとともに、前後席ともに快適すぎるドライブを味わせてくれて、荷物もたっぷり積めるという万能さが際立つ、水平対向エンジンこそ持たないものの、まさにスバルらしいバッテリーEVのSUV×ステーションワゴンの1台ということだ。往復約280kmを走り終えても、航続距離はまだ180kmほど残ってい たのだから、電費もこのクラスのバッテリーEVとしてはかなり優秀だ(エコモード中心の走行時)。
もちろん、走行距離、充電状態によっては経路充電も必要になるのだが、ボイスコントロールで近くの充電スポットを検索し、目的地を設定し、ルート案内してくれるのだから安心だ。※東京～河口湖往復では無充電で済んだ。
最後に付け加えれば、トレイルシーカー」の車両本体価格はET-SSのFWDが517万円、AWDが561万円。今回試乗したナッパレザーシートなどの上級装備をまとったET-HS AWDが605万円。そして国からの補助金はなんと129万円(4年間の所有義務あり)!! このET-HS AWDモデルは476万円の実質価格で手に入ることにも注目だ(撮影車のメーカーオプションを除く)。スバルファンのみならず、ステーションワゴン派、アウトバックからの乗り換えにもお薦めである。
文／青山尚暉
写真／雪岡直樹
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