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電気自動車が軽自動車より、PHEVがHVより安くなる時代へ!?補助金による逆転現象に感じる違和感

2026.08.03

国産電気自動車の補助金は国からの最大130万円に加え東京都は最大90万円に引き上げ

このところ、小型スポーツEVのホンダSuper-ONEが国からの補助金、上限の130万円によって、339万200円のSuper-ONEがなんと軽ガソリンターボ車のN ONEプレミアムツアラーの217万3600円よりも小型車のSuper-ONE(実質209万0200円)のほうが安く買える逆転現象が話題になっている。しかも、東京都に限定すれば、2026年7月1日から60万円が90万円に引き上げられ(いずれも申請総額が予算額の上限に達し次第、受付終了)、Super-ONEは実質119万200円で手に入ることになるのだから驚きだ。

ホンダSuper ONE
ホンダN-ONE

同じ車種でガソリン車と電気自動車を揃えているホンダのN-VAN(ガソリン車)とN-VAN e(電気自動車)を比較してみても、一般ユーザーにも向く、アウトドアなどのレジャーユースに適したN-VAN FUNターボは202万4000円(FF)だが、その電気自動車版であるN-VAN e: FUNは291万9400円(FF)。しかし国からの補助金58万円で233万9400円になり、東京都で登録すればそれに90万円の補助金が出て、実質143万9400円、N-VAN FUNターボより58万4600円も安く手に入ることになる!!

ホンダN-VAN
ホンダN-VAN e:

しかし、補助金の恩恵にあずかれるのはEVだけではない。そう、HVとEVの”いいとこどり”とも言えるプラグインハイブリッド=PHEVもまた、補助金の対象なのである。ガソリン車、ハイブリッド車より割高な価格設定とはいえ、外部から充電ができ、駆動用バッテリーとエンジンを併せ持ち、短距離では主に電気(モーター)だけで走りつつ、電池残量が減ってくると一般的なハイブリッド車のようにガソリンとモーターアシスト使って長距離走行できるのがPHEVのメリット。ハイブリッドとBEV(電気自動車)の中間、橋渡しになりえる電動車ということだ。

撮影 雪岡直樹

確かにPHEVはHVに比べて割高の価格設定だが・・・

とはいえ、PHEVの車両価格はハイブリッド車よりさらに高価。ハイエンドミニバンとして人気絶大なトヨタ・アルファードを例に挙げれば、エグゼクティブラウンジのPHEVは1000万円越えの1065万円(E-Fourと呼ばれる電気式4WDのみ)。同エグゼクティブラウンジのハイブリッド車が882万円だから、PHEVは183万円も高い価格設定となる。

ハイブリッドとPHEVを揃えるトヨタ・クラウンエステートにしても、PHEVのエステートRS”THE 70TH”が820万円であるのに対してハイブリッドのエステートRS”THE 70TH”は642万円。ここでも178万円もの価格差がある。やっぱりPHEVは高嶺の花・・・なのか。

プリウスもHVよりPHEVがお買い得!?

ここでトヨタ・プリウスのHVとPHEVのZグレードを比べてみると、車両本体価格はPHEVが464.53万円(2WD)。対するHVは399.85万円(2WD)。価格差64万6800円だ。しかし、プリウスPHEVは国から85万円の補助金が出て、実質購入金金額は逆転。PHEVは379万5300円となり、HVより20万3200円安く手に入る。東京都の登録であればさらに90万円の補助金が上乗せされ、HVより110万3200円も安い289万5300円になるのだ!! 税金などもほぼ同額(車両保険は元の価格によって高額になる)なのだから、今、EVとともにPHEVの購入もかなり優遇されていると言っていい。

しかも、国産PHEVは充電料金が急速充電より安い自宅などでの200Vの普通充電設備を利用でき、普段の1日の走行距離が40~50kmであれば、ガソリンを使わない電気自動車としての運用も可能。もちろん、EVと違って、駆動用バッテリーが底をついてもエンジン+モーターによるハイブリッド車として走れるため、電欠による心配も、ガソリンが入っている限り無用なのである。※プリウスの場合、HV、PHEVを問わずAC100V/1500Wコンセントが用意され、アウトドア、災害時の電源供給も可能。1500W以下の電化製品が車内外で使える便利さがある。

プリウスPHEV
プリウスPHEVの充電ポート

2026年はEV、PHEVを手に入れるまたとないチャンスかも

つまり、補助金が充実した今は、国産EVやPHEVを手に入れる絶好のチャンスと言えそうなのである。ただし、補助金を受けとると4年間の所有義務が発生。4年間所有しないと補助金の返還が必要となるため、1台のクルマに4年は乗らない・・・というなら、話は別だが。なお、補助金は契約時ではなく、登録時に発生するため、登録が遅くなると金額は不透明(一例として日産リーフ、アリアの場合、国からの補助金は現在129万円だが、2027年1月以降は100万円に)。また、申請総額が予算額の上限に達し次第、受付終了。そしてここは誤解してほしくないポイントだが、補助金はあとから補填されるため、一度、購入金額の全額を用意し支払う必要はある。

外部給電中のホンダSuper ONE

文/青山尚暉

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プロミュージシャンからいきなり自動車専門誌の編集者を経験した後、モータージャーナリストに。新車試乗記や自動車関連コラム、防災記事などを幅広い媒体で執筆。クルマのパッケージング、洗車”オタク”でもある。また、ドッグライフプロデューサーとしても活動。愛犬とのドライブ術、ペットと泊まれる宿厳選紹介、ドッグフレンドリーカー選びについて多方面で情報発信中。著書に「ぼくたちの外車獲得宣言」(リヨン社刊)、「すごい海外旅行術」(講談社刊)、「愛犬と乗るクルマ」(交通タイムス社刊)など。輸入車の純正ペットアクセサリーの開発にも携わっている。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員(1994年~。現在は小学館DIME推薦)。

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