EVの新しい魅力がたくさん見つかるトヨタのBEV専用モデル「bZ4X」

2026.07.26

トヨタのEVシリーズの第1弾である「bZ4X」は、トヨタとSUBARUが共同開発したクロスオーバーSUVで、100％電気＋モーターで駆動する電気自動車だ。2022年5月から日本市場で販売がスタートした。当初はリース販売専用モデルで、2023年11月から一般販売も始まった。しかし、販売台数は伸びなかった。それでもトヨタとスバルの技術陣は、地道に改良を重ね、クルマとしての完成度は徐々に上がっていった。ビッグマイナーチェンジは2025年10月。これが現行モデルになるのだが、「使いやすさの改善」「BEVならではの楽しさを追求する」という目的での改良だった。

具体的には、急速充電に関しては駆動用電池容量表示で、約10％から80％までの充電時間を150kW（350A）の場合、最短28分に短縮。航続距離も従来モデル比で約3割延びた。その距離はZグレードで746km（FF）、687km（4WD）、Gグレードで544km（FFのみ）となった。利便性の向上としては、寒冷地での急速充電時に事前に電池温度を温めることで、低温時の充電速度を速くするバッテリープレコンディショニングを搭載した。

走りの楽しさに関しては、トランスアクスル、モーター、インバーターを一体化したe-Axleの小型化と、形状の最適化を行ない、出力も向上させた。フロントモーターはZグレードで、フロントが227PS（203.9PS＝旧型）、268Nm（266Nm＝同）、リアが120PS（109ps＝同）、169Nm（169Nm＝同）となった。これにより、加速性能も0→100km/hが5秒台まで向上している。

ハンドリングに関しても、電動パワーステアリングのギアボックスフィールを向上させ、サスペンションやショックアブゾーバーのチューニングにより、乗り心地と操縦安定性も確実感のあるものにしている。パドルシフトは、回生ブレーキの減速度を4段階で調節可能とした。4WDモデルは4輪走行時の制動制御と走行制御をさらにレベルアップさせ、走破性を向上させている。

また、外観についても手が加えられた。フロントマスクはデイタイムランニングライトの形状が変更され、シャープなイメージになった。ライト類はすべてLEDになり、ヘッドライトにはオートレベリング機能が付いた。ヘッドランプクリーナーも装備されている。ホイールもZには20インチがメーカーオプションとなっており、18インチがZ、Gに標準装備となっている。

内装もインパネのデザインが変更された。水平基調が強調され、メーターパネルはハンドル上部からの視認性が向上。オウンディスプレイオーディオはコネクテッドナビに対応し、14インチまで拡大された。拡大されたディスプレイ画面に合わせるようにセンターコンソールもデザインが変わっている。シフトコントロールダイヤルが後方になり、前方のスペースに置くだけで充電できるスマホ2台分の平らな空間が設けられている。

デザインが新しくなった運転席まわりは、足元のスペースも広く、着座位置はやや高め。それでもハンドルの上部から見えるメーター部分に死角は残る。スターターボタンを押して、Dレンジを選択。充電状態は100％で、航続可能距離は454kmと表示されている。カタログ数値との差は大きい。

スタートからの動きは軽快。約2tの車体をグングンと引っぱる。加速タイムは0→100km／hを手持ちのストップウォッチで計測すると5秒台を計測。メーカーの公表値に近い数値を記録した。これも「bZ4X」の実力が高くなっている証拠といえる。

ドライブモードセレクトはエコ/ノーマル。いずれもパワー/トルクのコントロールで、サスペンション系ほどは調整できない。ノーマルモードでのハンドリングは重めの操舵力が低速から高速域までキープされている。コーナーでも、切りこみは重めで、戻しもやや強めなセッティングだ。床下に置かれた電池の重さで、重心から低く、コーナーでのロールは抑えられている。高速走行での上下動も抑えられているので、安定性はハイレベルだ。

乗り心地も床下に重量物を搭載しているので、上下動は抑えられ、目地などの凹凸も大きく揺すられることはなかった。下半身がしっかりしている、という印象だ。走りの選択に関しては、ドライブモードのほかに、Xモードが装備されている。これは、SUBARUの技術だが、4WDでの走行バリエーションになる。モードはディープス/マッド、スノー/ダート。さらに速度を低速域で一定に保って走行するグリップモードもある。