DIME MAGAZINE
揺れ動く中東情勢。ハイブリッド、PHEVを含むエンジン車の燃料価格が気になる今日この頃だ。そこで、筆者が日々、実践している燃費向上のための誰にでもできる短距離、長距離走行を問わないテクニックを紹介したい。
その前に、クルマを燃費よく走らせるための基本中の基本が、（1）適切なタイヤの空気圧を保つ、（2）ふんわりアクセルを心がける、（4）無駄な加減速を行わない、（5）エコモードがあれば使う、（6）普段使わないゴルフバッグやアウトドア用品などの重量物を積みっぱなしにしない・・・である。
タイヤの空気圧が低まると燃費(と走行そのもの)に影響し、適正より約50kPa（0.5kg/cm²）低いと燃費が約3～5％悪化するとされている。タイヤに入っている空気は一度適正量にしても自然に減っていくため、1か月に1度はガソリンスタンドなどでチェックして適正空気圧になっているかを確認したい。
燃費向上にはふんわりアクセルと無駄な加減速をしないことが基本
ふんわりアクセルとは、国も推奨している走り方で、発進時、アクセルペダルをジワリと踏んでゆっくり加速する方法だ。それに加減速の少ない運転、前方の交通状況を見極めた早めのアクセルオフとの合わせ技で、燃費を向上させるテクニック。資源エネルギー庁の試算では、ふんわりアクセルに徹すると、年間1万円程度の節約につながるというのだから見過ごせない。
実際、筆者のWLTCモード14.7km/Lの愛車(1.4Lガソリンターボエンジン搭載)をふんわりアクセルで走らせ、無駄な加減速をしなかったところ、都内のどうしても加減速の機会が多くなる一般道約40kmの走行で16km/L台の平均燃費を楽々叩き出している。
首都高を使った都内移動(高速60%、一般道40%)では18.8km/L、また、首都高、東名高速道路、箱根の山道を含む東京～箱根間往復でWLTCモード燃費の約136%!!となる20.0km/Lの実燃費を達成したこともあったのだ。
自身の愛車ではない、仕事で試乗するクルマでも、移動中はふんわりアクセルを心掛けているが、ハイブリッドスポーツカーのホンダ・プレリュードで東京～軽井沢(高速道路70%、一般道20%、山道10%)を往復した時、上信越道碓氷軽井沢ICからプリンス通りに至る山道を気持ちよく走っても、WLTCモード燃費23・6km/Lのところ、帰りの高速道路で渋滞に遭遇したものの20・1km/Lを記録。スポーツカーを楽しんだ実燃費としてはかなり優秀である。※WLTCモード燃費の約85%
昨夏、気温35度越えの猛暑の中、クラウン・エステートZ(ハイブリッド)の試乗で東京～山中湖(高速70%、一般道30%)を往復した際には、WLTCモード20・3km/Lのところ、エアコン全開、3名乗車で17・8km/Lと、猛暑の中、その巨体、車重としては悪くない実燃費で走ることができたのである。※WLTCモード燃費の約88%
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