伝説の名車が復活！「東京モーターサイクルショー2026」から読み解く二輪の未来

2026.04.19

2026年3月27日、東京ビッグサイトにて「東京モーターサイクルショー2026」が開幕した。今回のショーの最大のトピックスは、かつてのクラスリーダーたちの「復活」と、自動変速や電子制御サスペンションといった「自動化・高度化」の加速だ。ライダーの負担を減らしつつ走りの楽しさを最大化する技術が、もはやコンセプトではなく市販レベルとして各社から出揃った。会場の熱気と共に、主要メーカーの注目モデルをレポートする。

ホンダ：4気筒400ccの再臨とV3エンジンの衝撃

今回のホンダブースで最も熱い視線を浴びていたのが、新世代の400cc直列4気筒エンジンを搭載した「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」だ。教習車としても親しまれ、惜しまれつつ生産終了となった「CB」が、次世代の技術をまとって帰ってきた。

ホワイトのカラーリングは正統派、赤と黒のラインは往年の「CB750F INTEGRA」を思わせる

注目は、造形美を追求した4本から1本に集合するエキゾーストパイプだ。さらに、フルカウルを装備し、よりスポーツ走行に特化した「CB400 FOUR E-Clutch Concept」もサプライズ公開された。

未来志向のデザイン、フルカウル仕様の「CB400 FOUR E-Clutch Concept」

これら新型CBに共通して搭載されるのが、クラッチレバー操作なしで発進・変速を可能にする「ホンダ E-Clutch」だ。これにスロットルバイワイヤシステム（TBW）を組み合わせることで、4気筒らしい鋭いレスポンスとイージードライブを両立。価格は140万円～190万円台（予想）と、かつての400ccクラスとしては高価だが、その価値に見合うだけの「ネクストステージ」を提示している。

技術展示では、電子制御スーパーチャージャーを搭載したV型3気筒エンジン「V3R 900 E-Compressor Prototype」が異彩を放っていた。900ccながら1200cc並みのパワーを発揮しつつ、高い燃費性能を実現するという意欲作だ。

斬新なカラーリングで姿を現した「V3R 900 E-Compressor Prototype」

エンジン単体展示から車両となって登場。タイムラグのない過給を好きなタイミングで味わうことができるという

また、電動化の流れを象徴するFUN MOTORCYCLEタイプの電動ネイキッド「Honda WF7」も公開された。実は第102回箱根駅伝で先導用の白バイとして投入されており、内燃機関の進化と電動化の両輪で攻めるホンダの姿勢が明確になった。

ヤマハ：創立70周年を祝う伝統の「インターカラー」

ヤマハ発動機創立70周年、そしてXSRシリーズ10周年というダブルアニバーサリーを迎えたヤマハ。その主役は、往年のファンを歓喜させた「XSR900 GP」のUSインターカラーだ。昨年は赤が話題となったが、今年は満を持して「黄色」が登場。アクセサリーセットを組み込めば、80年代を席巻した伝説のファクトリーマシン「YZR500」を彷彿とさせるスタイルが完成する。

カウルが固定されたコンプリート仕様の「XSR900 GP」にアンダーカウルやシートカウル、アクラポビッチのマフラーとフルエキなどのオプションを追加して完成した車両。ここまでやると車両込で約200万円になる

オフロードエリアにて、フロント21インチのWR125Rは本格的オフロードモデル、シート高875mmは試乗してみるとやっぱり高い

スズキ：イタリアンデザインと進化した「GX」の系譜

スズキブースでは、イタリアのスタジオが手掛けたネオレトロモデル「GSX-8T」が注目を集めた。流麗なラインは非常にオシャレ。これに対して日本的なネイキッドがビキニカウル等を装備した「GSX-8TT」である。レトロな外見とは裏腹に、クイックシフター等を含む電子制御システム「S.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）」を搭載し、最新のライディングプレジャーを提供する。

低回転で鼓動が感じられる直列2気筒エンジンを搭載した「GSX-8TT」は70年代を思わせるビキニカウルを装着して登場

洗練されたイメージの「GSX-8T」は8のロゴもビンテージ感あふれる。またタンクの曲線も美しい

また、スポーツバイクとアドベンチャーツアラーを融合させたクロスオーバーモデル「GSX-S1000GX」もアップデート。999cc水冷4気筒エンジン（最高出力150ps）を搭載し、スズキ二輪初の電子制御サスペンションを採用。左右のウイングレットが高速走行時の安定性を高めている。メーカー希望小売価格は205万7000円だ

さらなる注目は、生産終了となった「Vストローム650」の実質的な後継となる「SV-7GX」だ。645ccのV型2気筒エンジンは73.4馬力を発揮。前後17インチホイールを採用したオンロード志向のクロスオーバーモデルで、シート高795mmという足つきの良さが魅力。S.I.R.S.やデュアルLEDヘッドライトなど、ミドルクラスながら装備に抜かりはない

カワサキ：伝統の「Z」ワールドプレミアとフラッグシップの威信

カワサキは、圧倒的人気を誇る「Z900RS」の新型をワールドプレミアとして投入。948ccエンジンは電子制御スロットルを新採用し、KCMF（コーナリングマネージメントファンクション）やクルーズコントロールを搭載するなど、完成度をさらに高めた。最高出力は現行モデルより5馬力アップの116psを誇る

上位グレードの「Z900RS SE」は183万7000円で2月に発売されたばかり。「Z900RS CAFE」はフロントカウルや段付きシートを備え、マッハを思わせるレインボーラインのカラーリングが施されている

一方、スポーツモデルの頂点に君臨するのが「Ninja ZX-10R」だ。大型のウイングレットを搭載した戦闘的なフォルムは、まさにフラッグシップに相応しい風格を見せていた

BMW：オートマチック・シフト・アシスト（ASA）が変える旅の形

BMWモトラッドが強力に推進するのが、変速を自動化する「ASA（オートマチック・シフト・アシスト）」だ。6段変速のクラッチとギアシフトをアクチュエーターで自動制御する。該当車種であればAT限定の大型二輪免許でも運転可能にしている

私自身、愛車の「R 1300 GS」でASAを使用しているが、この機能は重量級のアドベンチャーバイクにおいて「立ち転け」のリスクを劇的に減らしてくれる。特にオフロード走行での坂道発進やスタックからの脱出時には、エンストの心配がないため絶大な威力を発揮する。

会場では新型スポーツツアラー「R 1300 RS」にもASAが搭載されており、ヤマハの「Y-AMT」と共に、今後のスポーツバイクにおける「自動変速」の潮流を決定づけるものになるだろう。

深い緑に包まれた「M 1000 XR Aurelius Green Edition」は国内限定20台の限定モデルである

ハーレーダビッドソン：150万円を切る戦略的スポーツモデル

ハーレーダビッドソンが放った話題作が、975ccのVツインを搭載したスポーツモデル「ナイトスター（RH975）」だ。特筆すべきはその148万8800円という価格。ブラッドオレンジのタンクとブラックアウトされたエンジンのコントラストが鮮やかで、車両重量220kg、シート高705mmというスペックは、初めての大型ハーレーを検討する層にとって非常に魅力的な一台となっている。