日本の道路事情に最適!?ヒョンデ「インスター」は先進装備と便利機能満載のロングランEVだった！

走行性能も日本向け独自の仕様

そして、走行性能に関しても日本向け独自の仕様になっているのも注目点。CHAdeMOの充電に対応しているともに、シャシー（日本の道路に適した乗り心地を目指した設定）、NVH（日本の走行環境に合わせたノイズ・バイブレーション・ハーシュネス=静粛性）、EPS（パワーステアリングの扱いやすさ）、パワーエレクトロニクス、ADAS（先進運転支援機能の充実）、ドライブモード（回生ブレーキの停止機能、オートモード含む）などまで、徹底して行われているそうだ。

ヒョンデ・インスターの概要については、あまりにも紹介すべき項目が多すぎて!?ここですべてをお伝えすることはできないが、かんじんの走行性能については、短時間の試乗ながら、想像をはるかに超えた、目から鱗の仕上がりだったと言っていい。その詳細、試乗レポートは改めて報告することにしたい。いずれにしても、先行予約でもっとも売れているという最上級グレードの「ラウンジ」でも、補助金を使えば300万円ほどで手に入る、WLTCモードいち充電航続距離458km、エアコンなどを使用して400km前後の実航続距離となるインスターの商品性、EV性能は驚異的でもある。

文／青山尚暉
写真／ヒョンデ　青山尚暉