発展途上といわれるFCEV、トヨタ「クラウンセダンFCEV」の実用性は？

2025.03.22

重厚感のある心地よい乗り心地

　試乗は、ノーマルモードを選択してスタート。走りはじめからの動きは、EV的にいきなりトルクが立ち上がり、加速するというチューニングではなく、アクセルを踏みこんでも、ややゆっくり目に走り出す。そのままアクセルを踏みこめば、リニアに加速していくセッティングだ。これなら後席のVIPも不快な思いはしないだろう。

　0→100km/hの加速は8秒台。ハイブリッドモデルよりやや遅いタイムだ。ハイブリッドと性能を比較してみると、最高出力はFCEVが182PS、HEVは180PS、最大トルクは両車ともに300Nm。車両重量はFCEVF2000kgに対し、HEVは2020kgなので、スタート時のダッシュを抑えてあるチューニングの差がわずかなタイム差になったのだろう。

　ハンドリングで印象に残ったのは、重厚感のある乗り心地の心地よさ。これは床下とコンソール下に水素タンクを搭載したことで、重心と重量バランスが向上したため。しなやかな上下動での乗り心地のよさは、クロスオーバー、スポーツ、セダンの中でベストと評価したい。

　燃料電池車で気になるのは燃料代だ。まず水素を充填するステーションが限られている。東京でも数は少なく、しかも営業時間が短い。充填に関しては、ステーションに行くと専任の資格を持った人しか充填できない。充填自体は、ホースをロックして充填するが3～5分で空の状態でも満タンになる。

　価格についてだが「クラウンFCEV」のタンク容量は141L、5.6kgの水素が入る。水素の価格はステーションにより異なるが1100円（税抜き）や1760円（税込）とバラつきがあるので、利用する時は営業時間も含めてステーションに問い合わせてみるとよいだろう。

　現状だと、満タンにして8000円程度。航続距離は「クラウンFCEV」で840kmを公称している。水素の価格に関しては今後、政府が普及に力を入れるというので、ステーションは多くなり（2025年までに350か所、2030年までに900か所の予定）、価格も1L、220円まで下がるといわれている。それまでにFCEVを試したいのなら、レンタカーで体験してみることをすすめたい。