メルセデス・ベンツの電動SUV「EQA 250＋」がお買い得だと言い切れる理由

2024.08.18

気になる走行性能、居住性、電費は？

　いよいよ、試乗スタート。メルセデス独自のコラムシフトのギアレバーでDを選び、ダイナミック走行モードは、「コンフォート」を選択。「エコ」「スポーツ」「インディビデュアル」は途中から切り替えて選択した。この各モードでは、エンジン/ダンパー/ステアリング/ESPがエコ/コンフォート/スポーツの3つの仕様に設定できる。

　走り出して感じたのはハンドルの重さだ。そのせいか、かなり直進性が強い。ハンドルを切り込んでいく時も、抵抗があり、戻しも強めだ。その理由だが「EQA」は、フロントモーター、フロントドライブのFF、EV車だから。久々にFF車らしいハンドリングのクルマをドライブした。

「コンフォート」モードでの乗り心地は、低速から細かいザラつきとゴツゴツ感があり、車速が高まると、短い周期の上下動も加わる。「コンフォート」モードとしては、硬めの設定だ。もう少しソフトな味付けのほうが「コンフォート」モードらしい気がする。

　そこで「スポーツ」モードに切り替えたが、乗り心地の硬さは感じたが「コンフォート」モードとの差は小さい。唯一、電力消費を表わすメーターが、アクセル・オンで一気に100％に達するのが、「コンフォート」と「スポーツ」の違いといっても過言ではないほど、両者の差は少なかった。

　もっと「コンフォート」はソフトに、「スポーツ」はハードに設定したほうが、使い分けにメリハリが出るような気がした。走行中の回生はパドルレバーで操作できる。これも初期型は5段階の手動設定だったが、新型は3段階に改められていた。

　右のレバーを引くと、「通常」「強力」「最大」が選択できる。左のレバーで設定を戻せる。「最大」にしても、完全に停止することはなかった。動力性能だが、Dレンジ、「コンフォート」モードで0→100km/hの加速を計測したが8秒台前半だった。ちなみに、初期モデルは7秒台後半なので、0→100km/h加速に関しては、ややおとなしい設定になったといえる。