ファーストEVの選択肢としてボルボ「EX30」を薦めたい理由

2024.08.18

加速中も含めて走行音はほとんどなし、他のEVと比べてもダントツの静音性

「EX30」を一般道で走らせてみると、1速固定式の変速機で、ドライブモードはDレンジ。コラム部の大きなダイヤルを動かしてシフトする。「EX30」で物理的に動かせるスイッチはこのシフトダイヤルのほかに、4WAYフラッシャーとドアウインドウとウインカーだけ。あとの操作は、センター画面に使用する項目を呼び出して行なう。ドアウインドウも前後のウインドウと開閉は2つのスイッチで前後が切り替えられるという方式。ドアミラーもスイッチで左右を呼び出し、それぞれ自動でミラーの角度を調節する方式だ。

　走り出して、ハンドルの操舵力が軽めなので、画面にハンドル操舵力の画面を出す。操舵力は「軽め」「普通」「重め」が選べる。試乗車は「普通」でセットされていたが、かなり軽めだったので「重め」に切り替えた。それでも直進時の切り込みやコーナーでの操舵力はやや軽めだ。操縦性は、床下の電池の重さも影響し、直進性はどっしり感がある。コーナーではやや軽めで、切り込みに対しての抵抗感もあった。ボディのロールは小さめだ。

　乗り心地は硬め。高速走行ではフラット感があり、ゼブラ模様の路面でも突き上げは少なかった。コンパクトクロスオーバーのカテゴリーの中では乗り心地のいいクルマと言っても言い過ぎではないレベルだ。ホイール/タイヤは20インチホイールに、245/40R20サイズのタイヤを装着。試乗車はグッドイヤー「エフィシエントグリップ」を履いていた。このタイヤも乗り心地向上に役立っていそうだ。

　パワーユニットだが、現時点でも「EX30」は総電力量69.0kWhの電池で75kWの1モーターを動かしている。駆動は後輪だ。出力は272PS、トルクは343Nmで、一充電走行距離は、公称560kmだ。車両重量は1790kgでコンパクトクロスオーバーとしては、軽めのほうなので、加速性能も0→1100km/hは5秒台とかなり俊速だ。しかも、加速中も含めて、走行音はほとんど室内に入ってこない。ヒューンという加速もないのだ。最近、試乗したEVの中でも最も音のしないEVだといえる。

室内はやや高めの着座だが、ガラスルーフの天井は高く、圧迫感はない。ハンドルは四角形に近く、握りも太い。後席は、着座は高めではなく、足元も床面はフラットだが膝まわりはやや狭め。前席からのコンソールの張り出しも大きめなので、後席中央は足の置き場が狭い。快適定員は2名。

　後席は4対6で背もたれが前倒するが、背はほぼフラットまで倒れるがシートベルトが背もたれを引き起こした時に挟まってしまうのは要改良。車体後部のラゲージスペースは狭くはない。床下のサブトランクも深さがあり、充電用ケーブルが収納できる。ラゲージスペースはフロントボンネット下にもフタ付きの収納ボックスが備わっている。収納スペースは多い。