最高出力は600PS、最大トルクは652Nm！歴代シリーズでベストな乗り心地を実現した日産「GT-R Premium edition T-Spec」

2023.10.21

2024年モデルはさらに乗り心地が進化

話を「Premium edition Premium edition T-spec」に戻す。試乗車は専門誌などの試乗ですでに6000kmほどを走行している状態。低めのポジションで準備する。センターパネルにあるセットアップスイッチで、ミッション、ショックアブゾーバー、VDC-Rのレベルを選択する。ノーマルモードをキープして走り出す。ミッションはオールラウンドな動き。ショックは日常からスポーツをカバー、VDC-Rも日常走行の大半をカバーするオールラウンドな制御だ。走り出して気づくのはミッションやデフからの音が格段に小さくなったこと。静粛性は格段に向上した。

「GT-R」は2022年モデルに乗ったのが最後だったが、大きな驚きは、乗り心地だ。「GT-R」の乗り心地は年々改善されてきたとはいえ、一般公道では硬く、上下動も厳しかった。あくまでも、フラットで舗装レベルの良いサーキットでの走行用にセッティングされていた。ところが、ここ1～2年の「GT-R」の街中の乗り心地はかなり良くなってきたと思っていた。しかし、2024年モデルはさらに乗り心地が進化していた。

　ショックアブゾーバーをRモードからNORMALモードに切り替えると、路面からの細かい上下動やゴツゴツとした動きがほとんど消えたのだ。タイヤ（ダンロップSPスポーツMAXX　GT600）からの振動もかなり消えているのだ。正直、こんなに乗り心地の良い「GT-R」は初めての体験だった。そのセッティングのしなやかさは、低速コーナーでは時として、ボディの横揺れさえ感じされるほど。コーナーでのGではなく、ロールを体感する「GT-R」は、これまでの「GT-R」史上、初めての体験だった。それでいながら、この乗り心地のよくなった「GT-R」がつまらないクルマというと、まったく違う。