外遊びに便利な機能が充実！ダイハツの軽スーパーハイトワゴン「タント ファンクロス」を徹底検証

長距離ドライブでの疲れも少ない

　Dレンジでスタートする。スタートからの動きは「タントカスタム」のターボと大差ない。車両重量も10kgしか重くないので、街中での走りは軽快感がある。ただし、エンジン音は3000回転をオーバーすると高まる。60km/h走行はDレンジで1500回転、80km/hは2000回転、100km/h巡航も2500回転なので、高速道路の長距離走行も音に関しては、苦にならない。

　操縦性は、全車速域でやや重めの操舵力が要求される。とくにカーブではハンドルをきりこむときの抵抗力は強めだ。乗り心地は全体にやや硬め。タイヤはダンロップの「エナセーブEC200＋」の165/55R15を装着していたが、ゴツゴツ感は小さかった。長距離ドライブでの疲れも少ない。

　安全装備はスマートアシストで衝突回避や認識支援は標準装備だが、ACCやレーンキープの運転負荷軽減やパノラマモニター、駐車支援、コーナーセンサーといった駐車支援はメーカーオプションだ。室内は基本的にタントカスタムと同じ。床面はフラット、前席背もたれにテーブルが内蔵されている。後席用スライドドアにはシェードも備わっている。ただし、ドアウインドウは半分ぐらいしか開かない。後席のスライドは1名ずつで、20cm以上スライドする。

　最低地上高は「タントカスタム」と同じ（FF150mm、4WD165mm）なので、スタイリングに似合うオフロードなのに出かける人は、タイヤ/ホイールをグレードアップすると安心かもしれない。

■関連情報
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_funcross/

文／石川真禧照　撮影／萩原文博