エンジン×モーター＋電気で走る、“マクラーレン”の新型プラグインハイブリッドカー『アルトゥーラ』に乗り、軽井沢へ夫婦でドライブ旅へ。その走りをドライバー目線でレポートする。

目指すところはあくまでも“世界最高水準のドライビング体験”

日本は消費者意識的にもやや取り残されている感があるが、世界のEVへのパラダイムシフトは待ったなしだ。欧州は法の規制も強い。好むと好まざるとエンジン車の新車販売は制限され、いずれ無くなる。

その状況下で世界のスーパーカーブランドも続々と新しいフルEVモデルを発表しているなか、サーキットの雄、“マクラーレン”は独自路線を行く。直近の上陸モデル『アルトゥーラ』は、エンジン走行にEV走行もプラスしたプラグイン・ハイブリッドだ。

現在の日本におけるPHVやEV普及率（合わせて2%未満）を考えれば十分に未来をゆくシステムだが、プラグイン・ハイブリッドカーはニュースとしては決して新しくない。事実、10年も前に“マクラーレン”はハイブリッドカーをつくっている（『マクラーレンP1』というアルティメットモデルでその価格は1億だったが）。

だが、このタイミングでフルEVではなくPHVというところがミソ。“マクラーレン”の戦略がここにある。

“マクラーレン”が目指すところはあくまでもユーザーの“世界最高水準のドライビング体験”だ。

現時点のEV製造技術で”マクラーレン”が理想とする最高水準の走りが得られないなら、フルEVはつくらない。

ときにEVやPHVの進化はまるでパーソナルコンピューターの歴史のよう。たった数十年の間に、ブラウン管テレビ並みに大きかったそれは、より頭脳もキャパシティも進化した上で極薄ノート型となり、機能の大部分は手のひらサイズのスマホでも代替できる。

“マクラーレン”が理想とする超軽量な人馬一体の走りに、フルEV製造の技術的進化が追いついたときに初めて“マクラーレン”のフルEVモデルが発表されるのだろう。

つまり、あえてのPHV。

“マクラーレン”は『アルトゥーラ』をこの先10年のモデル開発を見据えたモデルと位置付けている。パワートレインもシャシーもコクピットも全て新開発されたオールニューだ。

さて、その中身は。

ミッドシップの後輪駆動で、新開発のM630 、3.0L　V6ツインターボエンジンを搭載。ちなみにV6は“マクラーレン”初である。V8の『マクラーレンGT』より小さいが、最高出力は1リッターあたり195PSで、なんとアルティメットシリーズの『Senna』や『Elva』に匹敵するハイパワーなんだとか。

併載するEモーターは 10年前のマクラーレンP1より、大きさは半減、パワーは33%も上昇した。フルエレクトリックモードでは、最大距離31km、最高時速130kmまでの走行が可能だ。

ご存知の通り、エレクトリック走行のためのバッテリーは、車重を増やす大きな原因であるが「重たいけどバッテリーの低重心のおかげで車体が安定するから、車重増加には目をつむろう」というメーカーも多い中、“マクラーレン”はここでも徹底的に軽量化にこだわる。

驚くことに、バッテリーを搭載しているにもかかわらず、車体全体のエレメントをとことん無駄を省いて軽量化し『アルトゥーラ』の乾燥重量はわずか1,395kg。もちろんクラス最軽量だ。

いざ乗ってみると、際立つのは静音性だ。静かに無表情に電源が立ち上がり、エンジン音ではなくコクピットのモニターだけが、走行準備が整ったことを示している。

シューーンという近未来的なか細いモーター音を密やかに鳴らしながら、騒音も排気ガスも撒き散らさずにお行儀良くスタートを切る。意表をつくほどの静けさに助手席の妻がいたく感動している。騒音でご近所に迷惑をかけているのではないかと、気が気でなかったらしい。

もちろん“マクラーレン”が行儀がいいだけのクルマであるはずがない。ステアリングの指先ひとつでパワートレインをエンジンにシフトすれば、聞き馴染みのある力強いエグゾースト音が唸り出し、アクセルを踏みしめると、その微細な加減通りに加速が実行される。そのパワーはより包容力を増している。高速道路では胸のすくような伸びやかな加速を実感した。車体の中央の低い位置に薄べったいバッテリーを配置しているため、コーナリングの安定感は抜群だ。公道では制限速度のために一定以上のスピードは出せないが、まだまだいける、という期待感に気持ちも躍動する。

オリジナル開発の薄く平たいバッテリーを車体中央の低い位置に配置しているため、コーナリングの安定感も上々だ。

正直なところ、このご時世、周りの目も気になる。環境に配慮したクルマを所有することは、社会からの好印象を得られ、キャリアにおいてもプラスに働く時代だ。SDGsが叫ばれる今、スーパーカーは羨望の眼差しだけでなく、爆音や大きな排気量に冷ややかな目線もなくはない。その辺に敏感な妻はE走行時の静音性に感動している。そのうえ、パワフルになったエンジンを今なお堪能できる喜びがある。胸を躍らすエグゾーストサウンドも健在だ。

シーンに応じてスイッチひとつでCO2ゼロ走行にもチェンジでき、環境に対する罪悪感も相殺してくれるプラグイン・ハイブリッド・スーパーカー『アルトゥーラ』は、パラダイムシフト真っ只中において、社会にも家族にもギルトフリーで楽しめる最適解なのかもしれない。

主要諸元　McLaren Artura

エンジン 　　　　V6エンジン ツインターボ 電動ハイブリッド
最高出力　　　 　680ps／7500rpm
最大トルク　　 　720Nm／2250rpm
全長×全幅×全高　4539×1913mm×1193mm
車両重量　　　　 1395kg
車両本体価格　　 ￥30,700,000
※写真の車両はオプション装着車です。
（問）マクラーレン・オートモーティブ

写真／McLaren Automotive,THE HIRAMATSU　構成／林 公美子