国産ハイブリッド頂上決戦！ホンダ「シビック」vs トヨタ「プリウス」乗りたいのはどっち？

走りか？デザインか？性格の異なる究極のハイブリッド車

ホンダ『シビック』

エンジンルーム

2Lのエンジンは小気味よく回転が上昇、4000回転以上になるとサウンドも魅力的に。燃費に関しても実走15～18km/Lを記録した。

運転席と各種装備

水平基調を主張したインストルメントパネルのデザイン。ダッシュボード中央の液晶パネルは時代を感じさせる新しい設計。

シートスペース

前後席ともに低めの着座位置。後席の足元は余裕があるが、頭上は身長180cmがギリギリ。左右1名ずつの着座が快適定員だ。

ラゲージスペース

後席の背もたれは6対4で分割前倒しが可能。トノカバーは左から右に引き出す変則方式。ラゲージは広くゴルフバッグも横置きできる。

【 ココがポイント！】シンプルでわかりやすい操作系インターフェイス

前席の間にあるシフト部はP、R、N、Dが別々のスイッチになっている。その後方にあるのは、インディビジュアルモードを追加したドライブモードスイッチ。前席の周りはスッキリした設計。

【 ココがポイント！】スポーツタイヤ装着で走りの質も高い！

ホンダはハイブリッドでも走りの味つけを忘れない。e:HEVのタイヤはミシュランの『パイロットスポーツ4 235/40ZR18』。高速走行になるほど乗り心地、安定感が増す設計となっている。

トヨタ『プリウス』

エンジンルーム

2Lのエンジンは始動すると室内への音の侵入が目立つようになる。システム出力は196PSを達成。実走燃費は13～19km/Lだった。

運転席と各種装備

メーターはハンドルの上から見るスタイルだがメーターに合わせると着座位置が高くなりドアの上縁が気になる。運転は慣れを要する。

シートスペース

前席は低めの着座位置だが死角は少ない。後席は足元は狭くないが頭上は身長170cmぐらいが限界。後席ドアのウインドウは全開する。

ラゲージスペース

奥行きは約800mmで『シビック』（約930mm）よりも短い。背もたれは4対6で前倒しできる。ラゲージの床面は高いがほぼフラット。

【 ココがポイント！】すべてが簡素化された操作系スイッチ

短いシフトレバーはB/R/Dを選択できる。Pはプッシュボタン式で、パドルシフトはなし。コンソールは細身のデザインでインパネの下にもぐり込むような設計になっている。

【 ココがポイント！】エコ性能を追求したタイヤを標準装着

実は走行機能に関して新しいデバイスを採用しているのだが、ほとんど展開されていない。タイヤはヨコハマのエコタイヤ『ブルーアースGT 195/50R19』を装着。

完成度の高さなら『シビック』、デザインや新しさなら『プリウス』

ホンダ『シビック』

［運転性能］「タイプR」を想定して開発されただけに操舵感はシャープで、やや重め。コーナーでのキビキビした動きは秀逸。19点

［居住性］前後席ともに低めの着座位置でヘッドスペースを確保。足元の狭さも感じない。ラゲージも横幅が広くて実用的。18点

［装備の充実度］先進安全運転支援システムのホンダセンシングを標準装備。前後方向のソナーセンサーも搭載し快適装備も充実。19点

［デザイン］ウインドウの面積も広く直線を生かしたボディーラインはシンプル。インパネの六角形模様は掃除が大変かも。17点

［爽快感］小気味よく伸びるエンジンと力強いサウンドは走りの楽しさを味わえる。ドライブモードのメリハリも効いている。18点

［評価点数］91点

トヨタ『プリウス』

［運転性能］高出力化したエンジンは加速性能も『シビック』より0→100km/hで1秒近く速い。操舵性も設定次第では◎。18点

［居住性］着座位置、ハンドル上からのメーターの視認性は改良の余地あり。後席は頭上の空間が狭く圧迫感がある。17点

［装備の充実度］トヨタセーフティセンスは標準装備だが、トヨタ車初の後方車両接近告知、停車中後突対応などはオプション設定。18点

［デザイン］試乗中にパーキングエリアに止めると話しかけられるほど注目度は高い。ここまで大胆な形を選択した潔さに脱帽。19点

［爽快感］ハンドリングの素直さ、コーナリング性能の高さは評価できるが、エンジン始動時の音と振動の大きさは要改良。17点

［評価点数］89点

取材・文／石川真禧照

※本記事内に記載されている商品やサービスの価格は2023年2月28日時点のもので変更になる場合があります。ご了承ください。