使い勝手のよい電気自動車は、これから有力な選択肢になる！

エンジンルーム

パワーユニットはボンネットの下にあるが、カバーがあるため、ガソリン車と見分けがつかない。電池は3か所に分散配置されている。

運転席と各種装備

センターパネルをはじめ、あちこちにひし形をモチーフにしたダイヤモンドステッチを入れている。アールデコを意識したデザイン。

シートスペース

「Grand Chic」グレードはオフホワイトのナッパレザーを座面脇に採用。ダッシュボードやハンドルも上品なオフホワイトで統一。

ラゲージスペース

後席は6：4で分割し前に倒せるがラゲージ床との間に段差ができる。背もたれもやや斜めの位置になる。ただし、サブトランクはない。

【 ココがポイント！】目の前のメーターパネルで回生の状態も一目で確認できる

メーターの表示は3パターンから任意に選択可能。シトロエンとDSはハンドルの内側からメーターを視認するオーソドックスなレイアウトを採用している。

【 ココがポイント！】走行モードとドライブモードをうまく組み合わせて回生力アップ

シフトレバーはDとBが走行モード。コンソールの左上にドライブモードがあり、スポーツ／ノーマル／エコが選択できる。ブレーキの回生を強くしたい時はB＋エコの組み合わせにする。

電気自動車の性能、質感の高さともにハイレベル

［運転性能］新世代プラットフォームはガソリン車もEVも共通の設計。電池の配分が巧みで、下半身の重さを意識させない。18点

［居住性］前席の着座位置は低め。頭上は狭さを感じない。後席は足元が狭めだが床がフラットに近く身長165cmまでなら快適。17点

［装備の充実度］先進運転支援機能では任意のレーンポジションをキープするドライブアシストがユニーク。安全装備も充実。18点

［デザイン］ひし形とダイヤモンドの模様をスイッチからシートまで採用。この大胆なデザインは日本車には真似のできないワザ。19点

［爽快感］シフトレバーとドライブモードを上手に使いこなせば街中でも小気味よく走る。各モードの変化もしっかり楽しめる。18点

［評価点数］90点

取材・文／石川真禧照