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これぐらいのサイズがちょうどいい!最大トルク320Nmの直4クリーンディーゼルエンジンを搭載したメルセデス・ベンツ「A200 d セダン」

2020.03.03

メルセデス・ベンツ日本は、 対話型インフォテインメントシステム「MBUX」を搭載したプレミアムコンパクトセダン、 新型「A クラスセダン」に、新しい直列 4 気筒クリーンディーゼルエンジン「OM654q」 を搭載した「A 200 d セダン」を追加。予約注文の受付を開始した。納車は 本年 4 月頃を予定している。

新型Aクラスセダンは、AクラスやBクラスなどに使用している最新の前輪駆動シャシーを ベースにした初のプレミアムコンパクトセダン。

セダンのフォーマルさと、Aクラス の持つ若々しいイメージを融合させたモデルで、狭い街中であっても持て余すことがない、 コンパクトなボディサイズが特長。

また、対話型インフォテインメントシステム 「MBUX(メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス)」やフラッグシップモデルで あるSクラスに搭載されている、最新の安全運転支援システムを採用するなど多くの 機能を取り入れている。

今回追加する「A 200 d セダン」に搭載されるエンジンは、すでに C クラスや E クラス で実績があり、優れた燃費性能を誇る直列 4 気筒クリーンディーゼルエンジン 「OM654」をベースに、横置きに対応したエンジンで、従来の排出ガス処理システム に加え、アンモニアスリップ触媒(ASC)を備える SCR 触媒を増設。

その結果、欧州で本年から施行予定の、EURO6d 規制や、ステージ 2RDE(実路走行試験) 規制に前もって適合する環境性能が確認されている。

すでに、A クラス、B クラス、 CLA などに搭載されており、好評のパワートレインだ。

「A 200 d セダン」に搭載される「OM654q」は、最高出力150PS(110kW)、最大トルク 320N・mと、コンパクトなボディを力強く加速させる性能を有しながら、低振動で高い 静粛性を両立。

シリンダーピッチを90mm、シリンダー間の厚みを8mmとして、全長をコンパクトに まとめたシリンダーブロックは軽量化のためにアルミニウム製となっている一方、 ピストンはスチール製となる。

この熱膨張率の異なる素材を採用することで40%以上 摩擦を低減している。また、シリンダーウォールにスチールカーボン材を溶射 コーティングするNANOSLIDE摩擦低減加工を施している。

ターボチャージャーは可変タービンジオメトリーを採用しており、低回転域から 高回転域まで全域でトルクフルな加速を可能にしている。

ピエゾインジェクターを使用した、コモンレールダイレクトインジェクションシステムは 最大圧力2,050barまで高められている。

また、冷却された高圧EGRと低圧EGRを 組み合わせた「マルチウェイ排出ガス再循環(EGR)」を搭載しており、燃焼の最適化を 図り、後処理を行う前の段階で窒素酸化物を低減することが可能になった。

排出ガスの浄化システムはエンジンに近接し搭載されたことで、排出ガスの温度低下による浄化効率の低下を防ぐことを可能にしている。

ターボチャージャーから出た排出ガスは、まず酸化触媒へ送られた後、AdBlueが添加。下流の sDPF(DPF with SCR Coating : 選択触媒還元法コーティング付粒子状物質除去 フィルター)で粒子状物質の捕集と窒素酸化物の低減を行った後、SCR触媒でさらに 窒素酸化物の処理を行なう。

その後、新しく追加されたSCR触媒でさらに窒素酸化物の低減を行なうと同時に、余剰のアンモニアを処理するアンモニアスリップ触媒(ASC) を備えることで、運転状況が急激に変化した場合にもアンモニアが外気中に放出されることを防ぐことが可能となった。

その結果、常に十分な量のAdBlueを噴霧することが可能となり、窒素酸化物の処理能力を高めることに成功しており、日本市場で販売される乗用車では他に類を見ない排出ガス処理システムとなっている。

また、組み合わされるトランスミッションは8速デュアルクラッチトランスミッション 「8G-DCT」となり、様々な状況で最適なギアを選択することで、環境性能や動力性能 に貢献する。

関連情報:https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars.html

構成/DIME編集部

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