高知ではとさでん（路面電車）のことを「電車」、JRを「汽車」と呼ぶ。どちらが一般的な乗りものかというと、高知市を中心に生活しているなら圧倒的に電車だろう。
高知駅と桟橋5丁目を結ぶ桟橋線、はりまや橋から東側の後免（南国市）を結ぶ後免線。同じくはりまや橋から伊野（いの町）を結ぶ伊野線。これら3系統は市民や観光客の足として重宝がられているほか、マニアからの注目度も高い。
その理由は何なのか。とさでんのおもろしさを、現役運転士などに聞きながらご紹介しよう。
3つの日本一
まずは自慢すべきこと。真っ先に出てくるのは、3つの日本一を持っている点だ。
（1）営業キロ数（軌道線）
3路線で25.3km。路線の長さだけなら広島電鉄が最長だが、軌道に限ると、とさでんが勝る。
（2）軌道事業者として日本最古
開業は明治37（1904）年5月2日。今年ですでに115年！
（3）停留所間の短さ
後免線の清和学園前～一条橋はわずか63m。ハッキリ言って走った方が早い（笑）
左手前が一条橋。右の橋の先にあるのが清和学園前
とくに（3）はマニアの方が、この区間を乗るためだけにやってくる人もいるようで、
「私が乗務している時もいらっしゃいました」とはベテラン運転士の立田勝利さん（電車輸送課教養係長）。ちなみにこの区間の料金は130円だ。
ベテラン運転士の立田勝利さん（左）、経営企画室課長の水田正彦さん（右）
通が泣いて喜ぶ奇跡のシーン
鉄道＆軌道マニアの声から話題になったのが、はりまや橋交差点の「ダイヤモンドクロッシング」。これは鉄道や軌道が平面で交差することを指し、全国に数カ所しかない。
それだけでも十分価値があるのに、朝の特定の時間に3つの車両が交差点内でクロスする「トリプル・クロス」が起こることがある。
それは幻の光景と評され、決定的瞬間をカメラに収めるべく、近くのホテルに宿を取る人もいる。ホテル側も心得たもので、交差点を見下ろせる部屋を確約するプランを用意しているほどだ。
決定的瞬間の目安は朝8時12分頃。ダイヤ上では2両がクロスするだけだが、他の1両のダイヤが乱れるなど条件が重なった時に起こるので、見られるかどうかは運次第。
派手な広告と新旧＆外国車両
電車のド派手なラッピング広告もよく話題になる。それは企業名がデカデカと描かれていたり、萌え系だったりと、個性たっぷり。けれども、使われている車両はかなり古いものが多い。
たとえば、昭和25～30年前半製の車両は床が木製。あの油で黒光りしているやつだ。
昭和30～35年には自社製造の車両を25両ほど造り、現在の主力車両となっている。マニア向けにいうと200系や600系がそれにあたる。
一方、「ハートラム（超低床式電車）」も2002年4月から運行開始している。
2018年3月より運行のハートラムⅡ
ほか、オスロ（ノルウェー）やリスボン（ポルトガル）など海外で活躍していた車両や、開業翌年に製造された車両を復元した維新号も、貸切やイベントで使用されている。つまり、それぞれの車両の個性が強いわけだ。
オスロから来たのは1939年製。ゴールドフィッシュ（金魚電車）の愛称がある
維新号
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