ピラーレススライドドアでとにかく乗り降りしやすいダイハツのスーパーハイトワゴン「タントカスタム」

ダイハツ『タントカスタム』

注目の機能・装備

軽自動車で初めて実用化したセンターピラーレスのスライドドアは、他メーカーの追従を許さずずっと大好評。

前席の背もたれにある折りたたみ式テーブルが左右両方に備わっており、これが意外と便利。PCを置いて仕事もできる。

エンジンルーム

3気筒のターボエンジンは、複数回点火方式や燃料噴射方法の改良によって燃費が向上した。自然吸気エンジンは軽自動車初の排ガス5つ星を獲得している。燃費も他車のターボエンジン＋モーターより数値は上を行く。CVTの改良も長年の努力ゆえの賜物だ。

運転席と装備

センターメーターは前方の視界を妨げないよう上下高を薄くした設計。表示はすべてデジタルメーターで、ナビ画面はTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイを採用しており、かなり見やすい。インテリアはグレー基調でグリーンかネイビーを配している。

シートスペース

前席の着座位置は座面下のレバーで調節可能。最下部にするとメーターが目の高さまで低くなる。天井に余裕があるので高めにセットして、センターメーターを視界の下に置くはうが運転しやすい。後席はやや低め。シートアレンジも多彩で、使い勝手がいい。

ラゲージルーム

後席を最も下げた位置でのラゲージの奥行きは約250mm。前に出すと約490mmのスペースが生まれる。背もたれを倒すと座面がスライドダウンし、フラットなスペースができる。サブトランクはない。運転席と助手席のスライド量も大きい。

［デザイン］スーパーハイトワゴンの元祖というだけあってデザインも洗練されている。標準車と「カスタム」の差別化も明確だ。18点

［爽快感］ターボエンジンはスタートから軽快で、エンジン音の高まりも不快感はない。ATはD／S／Bの3ポジション。パドルシフトはない。17点

［運転性能］車高は高いがコーナー走行時のロールはしっかり抑えが効いている。乗り心地は硬めで乗り心地はソリッド。操舵性はやや重めの印象。17点

［居住性］ピラーレススライドドアの狙いは子供やお年寄りのいる家族の利便性。運転席や助手席もスライド量があって、扱いやすい。19点

［装備の充実度］先進安全装備はトップレベルでステレオカメラ、ACCなど普通車並みに充実している。オートホールドブレーキなども欲しいところだ。18点

［評価点数］89点／100

取材・文／石川真禧照